隨著“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，中歐班列憑借安全，綠色環(huán)保、穩(wěn)定等諸多優(yōu)勢，已逐漸成為國際物流陸路運(yùn)輸，然而全世界的鐵軌寬度不是統(tǒng)一的，國與國之間的鐵路軌距的不一致，這對于國際聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)輸都是一個(gè)很大的問題和挑戰(zhàn)。
既然軌距不一致導(dǎo)致交通運(yùn)輸如此麻煩，為什么還是會(huì)有那么多種不一樣的軌距呢？在此之前，大家可以先來了解一下鐵路軌距的相關(guān)知識
軌距指兩條軌道之間的寬度，一般以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)。目前世界上大多數(shù)國家都采用1435 毫米的軌距建設(shè)鐵路，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌。
1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距是沿用了“火車之父”史蒂芬森在修鐵路時(shí)采用的軌距。因?yàn)樽畛醯蔫F路需要照顧馬車的行駛，英國的馬車輪距沿襲了古羅馬戰(zhàn)車的輪距。古羅馬戰(zhàn)車的輪距是兩匹馬屁股并行的寬度。
比準(zhǔn)軌寬的稱為寬軌，占到全球總量的兩成多，主要包括俄羅斯、印度、巴基斯坦等國；比準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌，包括日本、菲律賓、馬來西亞等國家。
寬軌與窄軌主要都是普通鐵路，目前世界上各國建設(shè)的高速鐵路，基本上都采用了1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌。日本普通鐵路采用的是1067mm窄軌。
不同的國家為什么會(huì)選擇不同的軌距？
第一是方便與其他國家聯(lián)通。
西班牙為了與歐盟各國鐵路的聯(lián)通，新建設(shè)的AVE高鐵采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌。而在當(dāng)年，西班牙發(fā)明了1668mm寬軌，被稱為利比里亞寬軌，只有西班牙與葡萄牙兩個(gè)國家采用，初衷就是一種軍事防御，相對于鄰國的標(biāo)準(zhǔn)軌而言，戰(zhàn)爭時(shí)可以阻止敵國部隊(duì)通過鐵路輕松長驅(qū)直入。
第二個(gè)原因是技術(shù)原因。
軌距是成本與實(shí)用性的一種妥協(xié)，軌距越寬，則建設(shè)成本就越高，并會(huì)占用更多的土地，同時(shí)也能提供更好的舒適度；同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運(yùn)輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。
有不同的鐵路軌距后，我們來看如何換軌：
鐵路貨運(yùn)列車所謂換軌的意思，其實(shí)就是換車。大部分“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭馬拉舍維奇需經(jīng)過兩次換軌，第一次是在中哈邊境的多斯托克，在這里貨物將從標(biāo)準(zhǔn)軌列車上調(diào)運(yùn)到寬軌列車上，然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，在這里貨物又將從寬軌列車上調(diào)運(yùn)到標(biāo)準(zhǔn)軌列車上，再前往歐洲。
中國鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌的，寬度是1435mm，而與中國國境相接的蒙古國和俄羅斯鐵路是寬軌的，寬度為1520mm。由于兩國鐵路軌距不同，不能對接，所以需要同時(shí)通向一個(gè)換軌站，站內(nèi)兩國的鐵路處于平行狀態(tài)，將一國鐵路上的列車車廂拆卸下來，吊裝到另一國的空輪軌上固定，然后由該國的機(jī)車牽引再開出去。
了解軌道換軌后再看看中歐班列編組
發(fā)往中歐班列分為三段分別為我國境內(nèi)段 、獨(dú)聯(lián)體國家、 歐洲 這三個(gè)國家的機(jī)車牽引力、 鐵路著重和場站換裝能力均有所不同 因此需考慮各方最為兼容的編組 ， 俄羅斯貨列編組最長可達(dá)1500米 能拉動(dòng)裝載75個(gè)40英尺集裝箱列車，根據(jù)《國鐵集團(tuán)關(guān)于公布2023年第一季度調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知》有關(guān)精神，現(xiàn)對新圖調(diào)整情況通知如下：中歐班列圖定去程車次編組不超55輛；中歐班列圖定回程車次編組35-55輛。（前期經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯中歐回程圖定車次30-50車編組要求已不再適用）在新年2023年首月陸續(xù)有平臺在全力保障安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求進(jìn)一步擴(kuò)大單列編組55車每列組織發(fā)運(yùn)并順利開行，編組增加很大提高了運(yùn)量效率，啟點(diǎn)國際也積極響應(yīng)，砥礪前行更好服務(wù)每位客戶。