1.托盤貨(Pallet Cargo)就是碼放在托盤上的貨物，或者說是已經(jīng)打了托盤的貨物。
所以托盤貨的數(shù)量一般用數(shù)量 PLTS來表示。
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定，國際標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格有如下幾種：
按國別分：日式托、美式托盤、歐式托盤。
中式托盤？對不起，沒有?。楹?？有中式咖啡嗎？一樣的道理）
早在中國生產(chǎn)第一輛叉車（大躍進(jìn)時(shí)的東方紅）前的一戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)初步形成標(biāo)準(zhǔn)。
日式托盤常見規(guī)格：1100mm*1100mm.
歐式托盤常見規(guī)格：800mm*1200mm. 1000mm*1200mm
美式托盤常見規(guī)格：1219mm*1016mm或40英寸 × 48英寸.
其他國別的暫且忽略。按國別，絕大多數(shù)采用這3種標(biāo)準(zhǔn)。
按結(jié)構(gòu)分：
1、開放式托盤：
四向操作
無叉車使用限制
2、底部封閉式托盤
承載能力強(qiáng)
四向操作
叉車使用限制
3、縱梁式托盤常見于美式托盤
承載能力強(qiáng)
四向操作4、側(cè)支撐梁式托盤
承載能力強(qiáng)
兩向操作
叉車使用限按材質(zhì)分：
1、塑料托盤；2、木質(zhì)托盤；3、紙質(zhì)托盤；4、金屬托盤 。
打托盤時(shí)，貨物原則上不應(yīng)超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8米-1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右 ，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米(CBM)左右。
因此，托盤貨的單件體積比較大。要裝運(yùn)托盤貨，必須考慮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，尤其是航空運(yùn)輸。因?yàn)榭蜋C(jī)的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機(jī)(窄體飛機(jī))。通常來說，如果是托盤貨，必須是大飛機(jī)(寬體飛機(jī))才能裝運(yùn)。小飛機(jī)(窄體飛機(jī))是裝不了的，因 為窄體飛機(jī)艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進(jìn)去。
當(dāng)然，如果是全貨機(jī)運(yùn)輸，對單件大小就沒有那么多限制了。不過，空運(yùn)貨機(jī)不多。大多數(shù)目的地，尤其是較小的航空港或較小的城市，都沒有貨機(jī)到達(dá)。
2.散貨通常指的是用紙箱裝起來的小件貨，紙箱的英文是Carton，所以紙箱的數(shù)量通常用數(shù)量 CTNS來表示。
所謂散貨，就是一個(gè)紙箱一個(gè)紙箱的小件貨。當(dāng)然，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。
要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機(jī)上的，而是先把這些小件貨裝到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝單元(ULD)里面。
ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝設(shè)備、集裝單元。ULD是航空貨物(含行李、郵包)運(yùn)輸中用來集裝空運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝 設(shè)備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”兩大類——統(tǒng)稱航空集裝器。
托盤貨通?？梢灾苯友b到飛機(jī)上，當(dāng)然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運(yùn)。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。