國(guó)際物流，又稱全球物流，為國(guó)家間的貨物運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)和載體。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，下面小編就給大家介紹一下，大家在選擇運(yùn)輸方式時(shí)可以作為參考。
公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)。
優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。
缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，并且比其他方法更容易受到運(yùn)輸延誤的影響?？ㄜ囋谥饕缆飞系钠骄旭偹俣葹槊啃r(shí) 60-70公里左右。其他因素，例如封路、惡劣天氣或交通擁堵，也可能對(duì)交貨時(shí)間產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的影響。
國(guó)際空運(yùn)
世界大部分地區(qū)都可以使用航空運(yùn)輸，非常適合需要快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳铮c鐵路和船舶貨運(yùn)相比，航空運(yùn)輸?shù)姆秶埠軓V，因?yàn)樗且粋€(gè)不斷擴(kuò)大的行業(yè)，在全球范圍內(nèi)有數(shù)千個(gè)機(jī)場(chǎng)和起降跑道在運(yùn)行。
優(yōu)點(diǎn)：允許快速交付，盡管偶爾會(huì)出現(xiàn)航班延誤，但在大多數(shù)情況下，航空運(yùn)輸比船舶、卡車或飛機(jī)交付要快得多。此外，飛機(jī)按固定時(shí)間表運(yùn)行。這種可靠性是安排運(yùn)輸時(shí)的一項(xiàng)資產(chǎn)，特別是對(duì)于需要及時(shí)(通常是隔夜)交付的易腐爛貨物。提供增強(qiáng)的安全性，飛機(jī)提供這種速度而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量幾乎沒(méi)有影響，由于嚴(yán)格的飛行檢查站和飛行過(guò)程中的極少干擾，提供最佳保護(hù)和安全處理。
缺點(diǎn)：成本，航空運(yùn)輸比卡車運(yùn)輸更昂貴，因?yàn)槿剂铣杀靖?，以及門票、維護(hù)、檢查站、某些材料的特殊處理費(fèi)、集裝箱等額外費(fèi)用。當(dāng)?shù)孛嫖锪魇且环N選擇，并且不需要保證快速交付時(shí)，卡車通常是更經(jīng)濟(jì)的決定。對(duì)于能夠負(fù)擔(dān)得起成本并依賴快速發(fā)貨的公司來(lái)說(shuō)，空運(yùn)是理想的選擇。限制，由于航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，某些公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)難以駕馭的某些限制，包括尺寸、重量和產(chǎn)品限制。飛機(jī)具有無(wú)法超過(guò)的固定載重能力，而且許多材料太危險(xiǎn)而無(wú)法通過(guò)飛行運(yùn)輸。
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>
優(yōu)點(diǎn)：容納更多空間和重量，貨船長(zhǎng)度不等，可承載數(shù)千噸重量。出于這個(gè)原因，對(duì)于必須同時(shí)移動(dòng)的超大產(chǎn)品或大批量產(chǎn)品，船舶通常是最好的也是唯一的選擇。成本低于空運(yùn)，由于燃料成本較低，海運(yùn)通常比空運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。貨船按既定時(shí)間表運(yùn)營(yíng)，因此代價(jià)高昂的運(yùn)輸延誤的機(jī)會(huì)也較少。
缺點(diǎn)：時(shí)效慢，是海運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵劣勢(shì)，雖然船舶能夠比其他運(yùn)輸方式承載更大的負(fù)載，但海運(yùn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間，時(shí)效在1-2個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。對(duì)于依賴快速交貨的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這通常不是首選的運(yùn)輸方式。
鐵路運(yùn)輸
自鐵路發(fā)明以來(lái)，火車在世界各地的貿(mào)易和物流中發(fā)揮了重要作用。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。
優(yōu)點(diǎn): 提供更大的承載能力，火車可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸重型散裝貨物，例如煤炭。減少延誤的機(jī)會(huì)火車按固定時(shí)間表運(yùn)行，使其成為可預(yù)測(cè)且可靠的運(yùn)輸方式。最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響雖然運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響取決于多種不同因素的組合，但火車的影響往往比卡車、飛機(jī)和輪船要小，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行所需的燃料更少
缺點(diǎn): 鐵路運(yùn)輸比卡車和空運(yùn)慢，而且在整個(gè)裝運(yùn)過(guò)程中通常需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)。并非每個(gè)區(qū)域都可以使用鐵軌，因此鐵路運(yùn)輸幾乎總是需要其他形式的運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)品。
多聯(lián)式運(yùn)輸
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal transport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高，運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸。
缺點(diǎn)：在運(yùn)輸中，若信息更新不及時(shí)，雙方的人員不能對(duì)接，可能造成運(yùn)輸暫停，延長(zhǎng)收貨的時(shí)間。全程單一運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本，各段運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和合理利潤(rùn)，可能存在不合理的因素。
國(guó)際快遞
國(guó)際快遞是指兩個(gè)地區(qū)和國(guó)家或者是兩個(gè)以上的地區(qū)和國(guó)家之間的物流業(yè)務(wù)，國(guó)與國(guó)之間傳遞快件、文件等的遞送業(yè)務(wù)，就是在發(fā)行快件的時(shí)候是通過(guò)國(guó)家的之間的邊境口岸和海關(guān)檢測(cè)通過(guò)的運(yùn)送方式。
優(yōu)點(diǎn)：國(guó)際快遞時(shí)效很快，可送達(dá)國(guó)家比較多，查詢網(wǎng)站信息更新快，遇到問(wèn)題響應(yīng)及時(shí)。海關(guān)的檢驗(yàn)?zāi)芰σ埠懿诲e(cuò)，對(duì)貨物的保全保證性也很高，提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、門到門服務(wù)、貨物跟蹤等業(yè)務(wù)、“海-空” 聯(lián)運(yùn)。
缺點(diǎn)：價(jià)格相對(duì)比較高，計(jì)費(fèi)重量需要考慮貨物的體積重，對(duì)托運(yùn)物品限制也比較嚴(yán)格。國(guó)際快遞除了DHL，UPS，TNT，F(xiàn)EDEX四大國(guó)際快遞外，還有各渠道專線線路，比如歐美專線，日韓專線，東南亞專線等。