排倉具體是什么意思，又為什么會(huì)出現(xiàn)排倉，空運(yùn)和海運(yùn)的排倉又有什么不同呢？
下面小編來為您介紹國際快遞中的“排倉”。
排倉
海運(yùn)排倉是因?yàn)榈却冢爝f、空運(yùn)排倉的話有時(shí)候中轉(zhuǎn)倉庫貨物爆倉，航班運(yùn)力緊張導(dǎo)致貨物無法正常中轉(zhuǎn)，需要等待飛機(jī)。
通俗來講，就像我們平時(shí)出行購票一樣。
由于總的運(yùn)力是不變的，如果在某個(gè)時(shí)間段突然出行量猛增，比如春節(jié)，很多旅客集中返鄉(xiāng)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力突然變得緊張，導(dǎo)致部分人不能如期買到票，進(jìn)而推遲出行時(shí)間，國際物流中的排倉意思差不多。
國際快遞排倉頻繁嗎？
國際快遞的排倉，主要看當(dāng)前的資源與計(jì)劃。
空運(yùn)方面
在疫情以前，淡季時(shí)候由于貨量不是很多，一般所有的貨物會(huì)正常轉(zhuǎn)運(yùn)。
但到了出口旺季，航司的飛行航班量是額定的，雖然運(yùn)力緊張時(shí)會(huì)增加航班，但是也是有限的。
這個(gè)時(shí)候會(huì)造成貨物積壓的情況出現(xiàn)，貨物到了機(jī)場(chǎng)不能馬上飛走，需要依據(jù)先后到達(dá)的順序安排。
貨物在機(jī)場(chǎng)或者倉庫等待的時(shí)間，我們俗稱為排倉。
而疫情后，國際航班驟減，而國內(nèi)的出口量卻在不斷增長，因此排倉的情況有所增多，不過物流公司也在不斷調(diào)整運(yùn)力，以維持正常的運(yùn)輸。
海運(yùn)方面
排倉則主要是由于港口堵塞。
疫情以來，由于中國相對(duì)控制較好，生產(chǎn)最早恢復(fù)，在大部分時(shí)間都保持了經(jīng)濟(jì)繁榮。
而海外目前即將重啟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需求不斷增加，作為世界工廠，中國為世界提供了大量的產(chǎn)品，出口量也因此逐月攀升。
而出口增加，船只并未有增多，且許多船只滯留海外，加之海外疫情的反復(fù)時(shí)不時(shí)打斷港口處理業(yè)務(wù)的節(jié)奏等因素……
出現(xiàn)了運(yùn)力不足，包裹擁堵，需要排倉的情況。