什么是BUP
在貨代空運(yùn)中，BUP是整板交貨的意思（build-up），BUP交貨時(shí)一般carrier也就是航司會(huì)根據(jù)Forwarder的要求使用ULD承載貨物，不與其他家Forwarder拼板，整個(gè)板上都是自己的貨物，多用于高附加值的空運(yùn)貨物（如成品手機(jī)）以保證貨物在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸過(guò)程中的安全性。
相對(duì)應(yīng)的是交散loose cargo（不是說(shuō)貨物是散落的，也不是說(shuō)貨物底部沒(méi)有托盤(pán)，而是說(shuō)沒(méi)有Build-up）。
什么是空運(yùn)包板？
包板在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國(guó)際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一，貨代向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會(huì)收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行。
空運(yùn)包板是指在某一條固定的貨運(yùn)航線上，與航空公司有貨運(yùn)協(xié)議，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾塊板的位置用錢買下來(lái)了，不包板則反之。
空運(yùn)包板的利：
1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。
2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說(shuō)。
3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
4、包板專線另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效。
空運(yùn)包板的弊：
若貨運(yùn)代理公司沒(méi)有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)最低的計(jì)費(fèi)重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。
空運(yùn)包板所需要的資質(zhì)：
對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。
1、每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量；
2、足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；
3、需提供中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;
4、需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);
5、其它資質(zhì)文件。