摘要：目的港無人提貨給承運(yùn)人造成不可避免的損失，作為貨物的托運(yùn)人和收貨人都有可能成為承運(yùn)人主張損失賠償?shù)膶?duì)象。
案例
上海A船務(wù)有限公司接受蘇州B服裝有限公司委托，托運(yùn)一批服裝至美國洛杉磯。A公司向B公司簽發(fā)了提單，提單注明為運(yùn)費(fèi)到付。因貨物抵港后,無人提貨。雖經(jīng)幾次協(xié)商均未達(dá)成一致，后因運(yùn)費(fèi)等問題無法協(xié)商一致，發(fā)生訴訟。近年來因國際金融震蕩，利率變化以及國際市場(chǎng)的變化加劇，導(dǎo)致國際運(yùn)輸中產(chǎn)生的目的港無人提貨糾紛時(shí)有發(fā)生，筆者就目的港無人提貨產(chǎn)生的一系列法律問題做一分析。
一、目的港無人提貨的概念及成因
我國《海商法》第86條規(guī)定：“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)?！睆脑撘?guī)定可以看出，我國海商法對(duì)目的港無人提貨，屬于廣義的目的港無人提貨，包括無人提貨、收貨人遲延提貨、收貨人拒絕提貨三種情形。有明確的收貨人但其提貨遲延，應(yīng)對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任，理論和實(shí)踐中均無爭議。本文不在累述，僅就狹義的目的港無人提貨（即目的港無人提貨和目的港收貨人拒絕提貨兩種情形）而產(chǎn)生的相關(guān)法律問題進(jìn)行分析。總的來說，目的港無人提貨主要是收貨人受利益的驅(qū)動(dòng)，綜合考慮貨物成本及利潤空間，進(jìn)而為了避免自己進(jìn)一步遭受損失而采取的消極行為。實(shí)踐中收貨人有意放棄貨物主要有以下幾種原因：首先、由于國際貿(mào)易及海事運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)較多，既有國際貨物買賣合同和貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人參與，又有諸多非直接貨物買賣合同當(dāng)事人參與，如外貿(mào)代理、貨運(yùn)（船舶）代理等，這樣就形成了諸多法律關(guān)系，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)有差錯(cuò)，就有可能致使交易無法完成。如貨物運(yùn)送遲延，過了產(chǎn)品交易最佳時(shí)機(jī)，收貨人從自身經(jīng)濟(jì)利益考慮極有可能棄貨。再如，生鮮產(chǎn)品由于承運(yùn)人運(yùn)輸中沒有很好的盡管理貨物義務(wù)而導(dǎo)致貨物變質(zhì)或損壞等，致使貨物到達(dá)目的地，已經(jīng)失去了商業(yè)價(jià)值，收貨人自然也會(huì)采取棄貨行為。其次、由于國際貿(mào)易既受到國際局勢(shì)和國際市場(chǎng)大環(huán)境的影響，又受到進(jìn)口國當(dāng)前局勢(shì)和國內(nèi)市場(chǎng)供需行情的雙重影響，尤其是在瞬息萬變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一旦收貨人感覺接受貨物無利可圖，或由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響而無能為力等情形，都有可能出現(xiàn)目的港無人提貨到情形。當(dāng)然，不排除賣方故意欺詐行為，因?yàn)閲H貿(mào)易雙方由于信息不對(duì)稱或不了解，賣方惡意出口洋垃圾等情形，一旦買方識(shí)破，當(dāng)然不會(huì)領(lǐng)取貨物。
二、目的港無人提貨造成的損失
合同只有全面及時(shí)履行才可以實(shí)現(xiàn)合同當(dāng)事人的利益，一旦出現(xiàn)目的港無人提貨必然給相關(guān)各方造成損害，其中作為貨物運(yùn)輸?shù)某袚?dān)者（承運(yùn)人）可以說是最大的受害者。一般來說，給承運(yùn)人造成的損失主要包括以下幾個(gè)方面：
1、運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人或航次租船的出租人利用船舶把貨物從裝貨港運(yùn)至目的港，而由貨物運(yùn)輸合同的另一方支付給其的報(bào)酬。根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的不同，可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)和一部分預(yù)付、一部分到付等幾種形式。預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在提單簽發(fā)之時(shí)由貨物運(yùn)輸合同中約定的托運(yùn)貨物一方直接支付給船公司，該種方式對(duì)承運(yùn)人來說是沒有任何風(fēng)險(xiǎn)的。但實(shí)踐中多采用運(yùn)費(fèi)到付方式，在貨物運(yùn)至目的港卸貨后，由收貨人提貨時(shí)再支付給船公司。因此，在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，船公司必然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)目的港無人提貨時(shí)，承運(yùn)人也就無法按約收取運(yùn)費(fèi)。
2、集裝箱超期費(fèi)集裝箱超期使用費(fèi)是指貨物進(jìn)口時(shí)，收貨人提取重箱并卸載貨物后，沒有按照承運(yùn)人規(guī)定的期限將集裝箱歸還給承運(yùn)人，而應(yīng)向承運(yùn)人支付相應(yīng)的滯期費(fèi)（該費(fèi)用按照海運(yùn)承運(yùn)人公布的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)支付）。一般來說，集裝箱運(yùn)輸中所使用的集裝箱均由承運(yùn)人自行提供并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。但由于進(jìn)口入境貨物無人提貨，使得承運(yùn)人的集裝箱變成了進(jìn)口貨物的臨時(shí)倉庫，由此而產(chǎn)生集裝箱超期費(fèi)用損失不可避免。
3、堆存費(fèi)堆存費(fèi)是指貨物在港口倉庫、堆場(chǎng)存放，除規(guī)定的免費(fèi)保管期外，按存放的時(shí)間、貨物體量重量以及規(guī)定的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，向貨主收取的費(fèi)用。通常這筆費(fèi)用由承運(yùn)人先行墊付，等收貨人提貨后再由其補(bǔ)交給承運(yùn)人。一旦目的港無人提貨，這筆費(fèi)用就成了承運(yùn)人的損失。
4、其他費(fèi)用其他費(fèi)用包括可能出現(xiàn)的貨物保管費(fèi)、冷藏費(fèi)、垃圾處理費(fèi)等，這些費(fèi)用均與管理和處置貨物有關(guān)。在收貨人未提貨的情況下，承運(yùn)人迫于無奈，只得先行保管貨物，并在一定時(shí)間后進(jìn)行后續(xù)處理，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
三、目的港無人提貨誰有權(quán)主張權(quán)利？
我國《海商法》第41條規(guī)定，“海上貨物運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同”。第42條第（一）款規(guī)定，“承運(yùn)人，指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人”，漢堡規(guī)則規(guī)定，“承運(yùn)人是指其本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人”。從上述規(guī)定可以看出，海上貨物運(yùn)輸合同作為獨(dú)立于貿(mào)易合同的法律文件，收取運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用是作為合同主體的承運(yùn)人的主要權(quán)利，而合同相對(duì)方即托運(yùn)人有義務(wù)支付相關(guān)的費(fèi)用。在海事運(yùn)輸合同選擇運(yùn)費(fèi)到付時(shí)，發(fā)生目的港無人提貨時(shí)，承運(yùn)人的到付運(yùn)費(fèi)以及自己墊付的集裝箱超期使用費(fèi)、堆存費(fèi)、垃圾處理費(fèi)等均成為其遭受的損失。根據(jù)上述法律的規(guī)定，承運(yùn)人當(dāng)然有權(quán)就目的港無人提貨遭受的損失主張損害賠償，是合法的權(quán)利主體?，F(xiàn)實(shí)中，還存在和托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人不是用自己所有的船舶或光租的船舶，而是用其他公司的船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸，或根據(jù)提單上的自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款，將貨物交由其他船舶運(yùn)輸?shù)那樾巍Ｒ簿褪钦f實(shí)際承運(yùn)人和運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人并非是同一人，我國《海商法》第42條第（二）款規(guī)定，“實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌??！币簿褪钦f，實(shí)際承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，他只與承運(yùn)人之間存在委托或轉(zhuǎn)委托合同關(guān)系，根據(jù)合同相對(duì)性原理，實(shí)際承運(yùn)人因目的港無人提貨遭受的經(jīng)濟(jì)損失，只能向委托其運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人索賠，一般不能直接追究貨方的民事責(zé)任。例如廣州海事法院[2004]海法初字第284號(hào)，在伊朗航運(yùn)公司訴中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司集裝箱超期使用費(fèi)糾紛一案中，實(shí)際承運(yùn)人伊朗航運(yùn)公司，要求收貨人中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司就遲延提貨產(chǎn)生集裝箱超期使用費(fèi)承擔(dān)責(zé)任。廣州海事法院判決認(rèn)為：原告作為實(shí)際承運(yùn)人無權(quán)直接向被告主張?jiān)诤Ｉ县浳镞\(yùn)輸合同關(guān)系下產(chǎn)生的集裝箱超期使用費(fèi)。即使原告是集裝箱所有權(quán)人，也同樣不能向被告索取在海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系下產(chǎn)生的集裝箱超期使用費(fèi)，原告應(yīng)向其對(duì)應(yīng)的租箱人主張租箱費(fèi)用。因此，發(fā)生目的港無人提貨時(shí)，承運(yùn)人享有主張賠償損失的權(quán)利，而實(shí)際承運(yùn)人因目的港無人提貨遭受的經(jīng)濟(jì)損失，不能直接追究貨方的民事責(zé)任，而只能向其委托方主張權(quán)利。
四、目的港無人提貨誰該承擔(dān)責(zé)任
海事運(yùn)輸合同通常涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人三方當(dāng)事人，如前所述，發(fā)生目的港無人提貨時(shí)，承運(yùn)人享有主張賠償損失的權(quán)利，那么承運(yùn)人應(yīng)向誰主張權(quán)利呢？誰該為此承擔(dān)賠償責(zé)任呢？
1、收貨人：《海商法》第42條第（四）款規(guī)定，收貨人是指有權(quán)提取貨物的人，《漢堡規(guī)則》的規(guī)定與我國海商法的規(guī)定一致。上述法律規(guī)定都是從享有的權(quán)利角度進(jìn)行定義的，即收貨人享有根據(jù)運(yùn)輸合同或相應(yīng)單證向承運(yùn)人要求提貨的權(quán)利，這是否意味著提取貨物也是收貨人必須履行的一項(xiàng)義務(wù)呢？收貨人對(duì)目的港無人提貨是否應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任？我國《合同法》第309條規(guī)定，“貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用?！笨梢娞崛∝浳锛仁鞘肇浫说臋?quán)利也是其一項(xiàng)法定義務(wù)。我國《海商法》第86條規(guī)定，在無人提貨或收貨人拒絕提取貨物時(shí)，產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。據(jù)此我們可以看出，在目的港無人提貨時(shí)，收貨人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、托運(yùn)人：我國《海商法》第八十七、八十八條同時(shí)規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。承運(yùn)人留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償。此外，我國《合同法》第304條規(guī)定，“托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。因托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！币簿褪钦f，我國合同法把如實(shí)申報(bào)準(zhǔn)確的收貨人作為托運(yùn)人一項(xiàng)法定義務(wù)。如果出現(xiàn)目的港無人提貨，可推定為托運(yùn)人所提供的收貨人資料不準(zhǔn)確，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)無人售貨承擔(dān)賠償責(zé)任。從上述海商法和合同法的規(guī)定可以看出，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)目的港無人提貨而產(chǎn)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。按照《海商法》42條第（三）款對(duì)托運(yùn)人的定義，我國法律將托運(yùn)人分為“訂約托運(yùn)人”和“交貨托運(yùn)人”。所謂“訂約托運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，而“交貨托運(yùn)人”則是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。雖然法律對(duì)托運(yùn)人進(jìn)行了分類，但對(duì)兩種不同的托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，沒有進(jìn)一步的具體規(guī)定或劃分，這也給實(shí)踐中對(duì)哪種托運(yùn)人對(duì)目的港無人提貨承擔(dān)責(zé)任產(chǎn)生了分歧。對(duì)于訂約托運(yùn)人應(yīng)對(duì)目的港無人提貨承擔(dān)責(zé)任，可以根據(jù)合同法和海商法的規(guī)定，直接找到依據(jù)，理論界和司法實(shí)踐中已沒有爭議，但對(duì)于交貨托運(yùn)人是否要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，則仍有爭議。筆者認(rèn)為，交貨托運(yùn)人應(yīng)區(qū)分不同情形具體分析。如果交貨托運(yùn)人僅僅是代為交付貨物，在運(yùn)輸合同單據(jù)等文件沒有體現(xiàn)其簽名等行為的，則該種情形交貨托運(yùn)人應(yīng)不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)榇藭r(shí)交貨托運(yùn)人僅僅是受托運(yùn)人委托代為交付貨物，由此產(chǎn)生的相關(guān)責(zé)任應(yīng)由委托人承擔(dān)。如果交貨托運(yùn)人既代為交付貨物又以自己的名義代為簽署相關(guān)單證，并將自己的名字記載于海運(yùn)提單上，則此時(shí)交貨托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槠湟蟪羞\(yùn)人將其名稱記載于提單上的托運(yùn)人欄，表明其想與承運(yùn)人建立以提單為憑據(jù)的貨運(yùn)合同關(guān)系，承運(yùn)人接收貨物并應(yīng)其要求簽發(fā)“托運(yùn)人”欄記載其名字的提單，也表明承運(yùn)人認(rèn)可了此時(shí)的交貨承運(yùn)人是與其建立合同關(guān)系的相對(duì)人，因此，該種情形的交貨托運(yùn)人應(yīng)對(duì)目的港無人提貨承擔(dān)賠償責(zé)任。
五、結(jié)束語
目的港無人提貨是一種違約責(zé)任，作為貨運(yùn)合同主體的承運(yùn)人依法享有索賠的權(quán)利，作為貨物的托運(yùn)人以及收貨人都有可能成為承運(yùn)人權(quán)利行使的對(duì)象。案例中的上海A船務(wù)有限公司有權(quán)向蘇州B服裝有限公司主張損失賠償?shù)臋?quán)利。