近日，在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議中，研究有效降低全社會(huì)物流成本問題發(fā)表重要講話，研究大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新問題，研究有效降低全社會(huì)物流成本問題發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，要鼓勵(lì)引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新。促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展。
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。實(shí)行大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，將有力促進(jìn)投資和消費(fèi)，既利當(dāng)前、更利長(zhǎng)遠(yuǎn)。要打好政策組合拳，推動(dòng)先進(jìn)產(chǎn)能比重持續(xù)提升，高質(zhì)量耐用消費(fèi)品更多進(jìn)入居民生活，廢舊資源得到循環(huán)利用，國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)質(zhì)量和水平大幅提高。要堅(jiān)持市場(chǎng)為主、政府引導(dǎo)，堅(jiān)持鼓勵(lì)先進(jìn)、淘汰落后，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、有序提升。要推動(dòng)各類生產(chǎn)設(shè)備、服務(wù)設(shè)備更新和技術(shù)改造，鼓勵(lì)汽車、家電等傳統(tǒng)消費(fèi)品以舊換新，推動(dòng)耐用消費(fèi)品以舊換新。推動(dòng)大規(guī)模回收循環(huán)利用，加強(qiáng)“換新+回收”物流體系和新模式發(fā)展。
物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的環(huán)節(jié)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。
優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。我們公司在2023年7月接到一個(gè)定單，原計(jì)劃安排集卡拖車運(yùn)輸，但由于華北連續(xù)暴雨，路況不加，運(yùn)輸時(shí)效不能保證，風(fēng)險(xiǎn)也比較高，決定通過(guò)內(nèi)貿(mào)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，最后時(shí)效比原計(jì)劃提前2天到達(dá)，大大節(jié)約時(shí)間成本，而且運(yùn)輸成本僅是原計(jì)劃的7成，更高效的完成了客戶的訂單。
從2023年起，隨著一帶一路集裝箱班列的國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和中歐班列運(yùn)輸被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外客戶接受和追捧，越來(lái)越多的物流企業(yè)的加盟中歐班列的運(yùn)輸，隨著各類項(xiàng)目貨班列運(yùn)輸?shù)脑龆嗪蛧?guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，中歐班列在2023年打出了價(jià)格戰(zhàn)，內(nèi)卷嚴(yán)重。為應(yīng)對(duì)多變的國(guó)際形勢(shì)，加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量，所以從2023年開始，安全系數(shù)更高，運(yùn)輸成本更低、更加綠色環(huán)保地公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵，鐵鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方案被更大力度地推出，越來(lái)越被廣大客戶所接受。多式聯(lián)運(yùn)通道的推出對(duì)于優(yōu)化主干線大通道，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系起到了積極有效的作用。
我們?nèi)ツ旰蛶准叶嗍铰?lián)運(yùn)企業(yè)合作了很多包列項(xiàng)目貨的頭程運(yùn)輸采用水鐵聯(lián)運(yùn)、汽鐵聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)的模式，降低了成本，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，受到廣大客戶的認(rèn)可。
如：華東華南的集裝箱貨物
依托武漢黃金水道，以武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心為節(jié)點(diǎn)，主要線路從沿海港口寧波、上海、太倉(cāng)——吳家山、團(tuán)結(jié)村、圃田、城廂、西安國(guó)際港，通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)中歐班列中心站，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸新模式內(nèi)貿(mào)水轉(zhuǎn)鐵，鐵轉(zhuǎn)水，鐵水鐵，聯(lián)通外貿(mào)國(guó)際班列直達(dá)，建設(shè)內(nèi)外貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)雙循環(huán)新通道。
華南（廣州、深圳）、華東（上海、寧波）海運(yùn)可以從上海港、舟山港，廣州港等港口直達(dá)俄羅斯的海參崴，然后通過(guò)遠(yuǎn)東鐵路，從俄羅斯的最東端把貨物運(yùn)輸?shù)侥箍啤⑹ケ说帽さ热丝诿芗瘏^(qū)域。
貨源地在華南華東，可以通過(guò)上海、廈門、欽州、南沙海運(yùn)至鲅魚圈，再通過(guò)鐵路至沈陽(yáng)，走沈陽(yáng)國(guó)際班列至歐洲、俄羅斯等；由于項(xiàng)目貨增多，為節(jié)約成本，從華東、華南至成都、重慶從之前的純集卡拖車改為如今水鐵聯(lián)運(yùn)（華南—?dú)J州港—成都、重慶），可聯(lián)通國(guó)際鐵路至歐洲、俄羅斯等地為中歐班列提供頭程服務(wù)和到達(dá)后程多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，多條航線開通運(yùn)營(yíng)，價(jià)格比傳統(tǒng)鐵路發(fā)運(yùn)和汽運(yùn)節(jié)省30%-50%成本。
中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議中提出的：鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式也迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)。去年深圳上線的美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，常規(guī)3公里范圍內(nèi)，外賣騎手配送往往需要25至30分鐘。如今，在無(wú)人機(jī)的加持下，從消費(fèi)者下單到外賣送達(dá)，等待時(shí)間壓縮到15分鐘內(nèi)，效率大大提升，填補(bǔ)了民用低空域的經(jīng)濟(jì)空白。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。
多式聯(lián)運(yùn)前端覆蓋區(qū)域廣，后端發(fā)運(yùn)選擇多，價(jià)格穩(wěn)定，相比單一運(yùn)輸路徑節(jié)約成本在30%以上，合理利用轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與各國(guó)際班列中心站的區(qū)位、成本、艙位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)全程物流無(wú)縫銜接，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系。
物流運(yùn)輸上，公路運(yùn)輸一直占據(jù)主導(dǎo)位置，發(fā)展公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水、海鐵聯(lián)運(yùn)的目的就在于提高鐵路、水路的運(yùn)輸能力，完善運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率，節(jié)能減排，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，改革物流成本，既利當(dāng)前、更利長(zhǎng)遠(yuǎn)。