近日，在中央財經(jīng)委員會第四次會議中，研究有效降低全社會物流成本問題發(fā)表重要講話，研究大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新問題，研究有效降低全社會物流成本問題發(fā)表重要講話強調(diào)，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代是推動高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，要鼓勵引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新。促進“一帶一路”發(fā)展。
物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。實行大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新，將有力促進投資和消費，既利當(dāng)前、更利長遠。要打好政策組合拳，推動先進產(chǎn)能比重持續(xù)提升，高質(zhì)量耐用消費品更多進入居民生活，廢舊資源得到循環(huán)利用，國民經(jīng)濟循環(huán)質(zhì)量和水平大幅提高。要堅持市場為主、政府引導(dǎo)，堅持鼓勵先進、淘汰落后，堅持標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、有序提升。要推動各類生產(chǎn)設(shè)備、服務(wù)設(shè)備更新和技術(shù)改造，鼓勵汽車、家電等傳統(tǒng)消費品以舊換新，推動耐用消費品以舊換新。推動大規(guī)?；厥昭h(huán)利用，加強“換新+回收”物流體系和新模式發(fā)展。
物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的環(huán)節(jié)，必須有效降低全社會物流成本，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。
優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。我們公司在2023年7月接到一個定單，原計劃安排集卡拖車運輸，但由于華北連續(xù)暴雨，路況不加，運輸時效不能保證，風(fēng)險也比較高，決定通過內(nèi)貿(mào)鐵路進行運輸，最后時效比原計劃提前2天到達，大大節(jié)約時間成本，而且運輸成本僅是原計劃的7成，更高效的完成了客戶的訂單。
從2023年起，隨著一帶一路集裝箱班列的國際運輸市場的不斷擴大和中歐班列運輸被越來越多的國內(nèi)外客戶接受和追捧，越來越多的物流企業(yè)的加盟中歐班列的運輸，隨著各類項目貨班列運輸?shù)脑龆嗪蛧H國內(nèi)經(jīng)濟形勢的影響，中歐班列在2023年打出了價格戰(zhàn)，內(nèi)卷嚴(yán)重。為應(yīng)對多變的國際形勢，加快推進中歐班列高質(zhì)量，所以從2023年開始，安全系數(shù)更高，運輸成本更低、更加綠色環(huán)保地公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵，鐵鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運方案被更大力度地推出，越來越被廣大客戶所接受。多式聯(lián)運通道的推出對于優(yōu)化主干線大通道，打通堵點卡點，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系起到了積極有效的作用。
我們?nèi)ツ旰蛶准叶嗍铰?lián)運企業(yè)合作了很多包列項目貨的頭程運輸采用水鐵聯(lián)運、汽鐵聯(lián)運、鐵鐵聯(lián)運的模式，降低了成本，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，受到廣大客戶的認(rèn)可。
如：華東華南的集裝箱貨物
依托武漢黃金水道，以武漢長江航運中心為節(jié)點，主要線路從沿海港口寧波、上海、太倉——吳家山、團結(jié)村、圃田、城廂、西安國際港，通過水路運輸?shù)竭_中歐班列中心站，實現(xiàn)物流運輸新模式內(nèi)貿(mào)水轉(zhuǎn)鐵，鐵轉(zhuǎn)水，鐵水鐵，聯(lián)通外貿(mào)國際班列直達，建設(shè)內(nèi)外貿(mào)多式聯(lián)運雙循環(huán)新通道。
華南（廣州、深圳）、華東（上海、寧波）海運可以從上海港、舟山港，廣州港等港口直達俄羅斯的海參崴，然后通過遠東鐵路，從俄羅斯的最東端把貨物運輸?shù)侥箍?、圣彼得堡等人口密集區(qū)域。
貨源地在華南華東，可以通過上海、廈門、欽州、南沙海運至鲅魚圈，再通過鐵路至沈陽，走沈陽國際班列至歐洲、俄羅斯等；由于項目貨增多，為節(jié)約成本，從華東、華南至成都、重慶從之前的純集卡拖車改為如今水鐵聯(lián)運（華南—欽州港—成都、重慶），可聯(lián)通國際鐵路至歐洲、俄羅斯等地為中歐班列提供頭程服務(wù)和到達后程多式聯(lián)運服務(wù)，多條航線開通運營，價格比傳統(tǒng)鐵路發(fā)運和汽運節(jié)省30%-50%成本。
中央財經(jīng)委員會第四次會議中提出的：鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式也迎合市場熱點。去年深圳上線的美團無人機配送業(yè)務(wù)，常規(guī)3公里范圍內(nèi)，外賣騎手配送往往需要25至30分鐘。如今，在無人機的加持下，從消費者下單到外賣送達，等待時間壓縮到15分鐘內(nèi)，效率大大提升，填補了民用低空域的經(jīng)濟空白。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。
多式聯(lián)運前端覆蓋區(qū)域廣，后端發(fā)運選擇多，價格穩(wěn)定，相比單一運輸路徑節(jié)約成本在30%以上，合理利用轉(zhuǎn)運優(yōu)勢，同時與各國際班列中心站的區(qū)位、成本、艙位優(yōu)勢相結(jié)合，取長補短，實現(xiàn)全程物流無縫銜接，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系。
物流運輸上，公路運輸一直占據(jù)主導(dǎo)位置，發(fā)展公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水、海鐵聯(lián)運的目的就在于提高鐵路、水路的運輸能力，完善運輸方式，提高運輸效率，節(jié)能減排，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，改革物流成本，既利當(dāng)前、更利長遠。