中歐班列(ChinaRailwayExpress，簡(jiǎn)稱:CRexpress)是指按照固定車次、線路、班期等條件開行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
西通道
主要由新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國(guó)。
中通道
由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國(guó)。
東通道
由內(nèi)蒙古滿洲里、黑龍江綏芬河口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達(dá)歐洲各國(guó)。
五大口岸
阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河
普貨出口操作流程
拼箱貨操作
1、根據(jù)貨物數(shù)據(jù)(件數(shù)，毛重，體積)和貨好時(shí)間安排好艙位，訂艙后根據(jù)貨代發(fā)送的編號(hào)和入倉(cāng)圖準(zhǔn)時(shí)送貨入倉(cāng)。如是保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，需提前核對(duì)好報(bào)關(guān)資料后才可以提前一天預(yù)約進(jìn)倉(cāng)。需注意:所有貨物進(jìn)倉(cāng)需在每件貨物顯著位置貼有中文品名的標(biāo)簽，標(biāo)簽品名必須和報(bào)關(guān)和隨車品名一致。
2、提交報(bào)關(guān)資料:電子版箱單，發(fā)票，合同，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素，報(bào)關(guān)委托書等待報(bào)關(guān)。一般班列發(fā)車前2-3個(gè)工作日安排統(tǒng)一報(bào)關(guān)，保稅區(qū)會(huì)在進(jìn)倉(cāng)前報(bào)關(guān)一次，出倉(cāng)前報(bào)關(guān)一次。
3、核對(duì)報(bào)關(guān)草單，一般需要在發(fā)車前完成，還需留底一個(gè)收貨人聯(lián)系郵箱，方便國(guó)外代理發(fā)到貨通知用。
4、發(fā)運(yùn)后發(fā)賬單，確認(rèn)賬單，發(fā)票付運(yùn)費(fèi)，及時(shí)更新運(yùn)蹤，如有到門訂單，等班列到終點(diǎn)，代理提柜拆箱，清關(guān)后，安排后程派送任務(wù)，直至派送到門，取得簽收單。
整柜貨操作
1、根據(jù)貨好時(shí)間，首先根據(jù)距離貨源地近的始發(fā)站路線(可減少拖車費(fèi)的費(fèi)用)去訂艙，訂艙后班列平臺(tái)會(huì)給到重柜落箱的指令，在某個(gè)車站或者堆場(chǎng)，提供落箱文件等信息。
2、提供報(bào)關(guān)資料，柜貨還需要提供隨車，運(yùn)單導(dǎo)入表之類的文件。
3、核對(duì)運(yùn)單草稿件，著重核對(duì)發(fā)貨人，貨物品名，HS，件數(shù)/毛重/箱重/總重等信息，俄線還要核對(duì)第25欄DTHC信息。
4、發(fā)運(yùn)后收賬單，付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤，如有到門訂單，等班列到站，清關(guān)后，安排拖車到門點(diǎn)卸柜，再還空到相應(yīng)堆場(chǎng)，既完成訂單。
中歐班列的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
優(yōu)勢(shì)
1、中歐班列采用集裝箱運(yùn)輸，裝箱便捷，貨物包裝完好，與海運(yùn)相比的運(yùn)輸時(shí)間減少，通關(guān)時(shí)間較短。
2、中歐班列快速高效，運(yùn)行時(shí)間、路線和班次都相對(duì)穩(wěn)定，能夠滿足企業(yè)的特殊需求。
3、中歐班列還比空運(yùn)費(fèi)用低廉，比海運(yùn)速度快，更加適合高價(jià)值的商品運(yùn)輸。
4、網(wǎng)點(diǎn)分布廣，班次密集，選擇多。傳統(tǒng)海運(yùn)散貨拼箱點(diǎn)集中在港口，但是鐵路拼箱點(diǎn)分布在中國(guó)以及歐洲各個(gè)內(nèi)陸城市。
劣勢(shì)
1、部分國(guó)家間的運(yùn)量不平衡，導(dǎo)致很難形成良好的回程貿(mào)易，運(yùn)輸費(fèi)用較高。由于采取的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸、非貨物堆積式的運(yùn)輸模式，靠近沿海成本相對(duì)較高。
2、班列運(yùn)輸仍然受到受制于地理和政治因素的影響，經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐恍┎豢杀苊獾膰?guó)家間歷史、政策和文化上的原因而產(chǎn)生摩擦，影響了中歐班列的運(yùn)輸穩(wěn)定性。
3、受口岸擁堵，換裝影響因素大，運(yùn)輸時(shí)間會(huì)拖長(zhǎng)貨物在邊境口岸和轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)的安全威脅也需要引起重視。
4、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锵拗票容^多(不能含油，含電，含磁，含液壓等)不接受液體類，粉末類貨物等，大部分的特殊貨物無(wú)法通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。
中歐班列運(yùn)輸注意事項(xiàng)
鐵路柜裝柜要求比海運(yùn)嚴(yán)格，為保證鐵路運(yùn)輸安全，裝柜必須保證前后左右的平衡，如果偏載會(huì)被要求掏箱重裝，會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。加固也有要求:除紙箱貨掛網(wǎng)之前，其他貨物都根據(jù)情況用三角加固托木，枕木，加固帶，加固氣囊等材料進(jìn)行加固，加固方案通過(guò)后方可進(jìn)站發(fā)運(yùn)。鐵路柜還會(huì)要求提供集裝箱裝柜方案，加固方案等。另外注意貨柜限重，訂艙前詢問(wèn)好。
中歐班列屬于陸運(yùn)，全程運(yùn)輸里程超過(guò)了一萬(wàn)公里，所經(jīng)歷的氣候帶，地勢(shì)地貌也不盡相同，車廂內(nèi)的溫度會(huì)隨著這些因素有大幅度的變化，容易出現(xiàn)車廂內(nèi)溫度變化問(wèn)題。做好貨物溫差保護(hù)措施。
鐵路運(yùn)輸特殊貨物需要提供鐵路運(yùn)輸鑒定報(bào)告。（如非?；て沸枰峁╄b定報(bào)告）